Situationens alvor ved Hormuzstrædet, en af verdens mest vitale transportveje for olie og gas, intensiveres, hvilket har vidtrækkende konsekvenser.
– Der er panik på energimarkedet lige nu, fortæller Arne Lohmann Rasmussen, chefanalytiker i Global Risk Management.
Han vurderer, at Hormuzstrædet i realiteten er “de facto lukket”, da de eneste skibe, der har været i stand til at passere, er iranske krigsskibe.
Omkring 150 skibe ligger i øjeblikket stille ud for De Forenede Arabiske Emirater og Omans kyst, mens de venter på at kunne fortsætte deres rejse.
Peter Sand, chefanalytiker hos Xeneta, der overvåger udviklingen i shippingindustrien, bemærker, at der har været usædvanligt stille trafik i området. – Vi så de sidste skibe sejle ud i løbet af lørdagen, og flere skibe har endda lavet en U-vending, hvilket er meget usædvanligt, siger han.
Hvad er Hormuzstrædet?
Normalt passerer 20 procent af verdens olie og gas gennem Hormuzstrædet, som er den eneste maritime udgang til verdensmarkedet for olie- og gasproducerende lande som Qatar, Kuwait og Iran.
Rasmussen tilføjer, at frygten for angreb samt manglende forsikring for skibe, der sejler gennem strædet, bidrager til den nuværende situation.
Fem angreb
Rasmussen vurderer, at markedet begynder at indse, at denne krise kan trække ud. – Mange forstår nu, at dette ikke vil blive løst hurtigt, siger han.
Uroen er blevet forværret af en række angreb, herunder det seneste angreb på tankskibet Skylight den 1. marts. Optagelser fra angrebet er blevet delt af regimevenlige iranske profiler.
Siden de første angreb mod Iran den 28. februar er mindst fem større tank- og fragtskibe blevet ramt, ifølge en opgørelse fra den maritime organisation UKMTO, der advarer om en høj risiko for yderligere angreb i området.
Europa står med den største regning
Den nuværende uro i Mellemøsten påvirker allerede energimarkederne, og Rasmussen advarer om, at Europa kan blive hårdere ramt end USA. Dette skyldes især de stigende gas- og dieselpriser, som har en større indflydelse på den europæiske økonomi.
Europa er mere afhængig af importeret energi, mens USA i højere grad dækker sit eget forbrug gennem indenlandsk produktion. – Selvom det er USA, der fører krig, kan det ende med at være Europa, der betaler prisen, siger Rasmussen.
Raffinerede produkter som diesel og jetbrændstof er steget mere i pris end råolie, og omkring 30 procent af Europas import af disse produkter kommer fra andre lande, hvoraf to tredjedele normalt transporteres gennem Hormuzstrædet.
Dårlig timing
Den nuværende situation er også problematisk på grund af timingen. – Det har været en meget kold vinter i Europa, og gaslagrene skal fyldes op igen. Det kan blive svært, hvis op mod 20 procent af eksporten bliver ramt, siger Rasmussen.
Det er endnu for tidligt at vurdere, om situationen kan føre til en gentagelse af energikrisen efter Ruslands invasion af Ukraine. – Der er en reel risiko for det, men under den krise så vi en femdobling af priserne, mens vi nu kun ser en fordobling, siger Rasmussen.
De stigende gaspriser vil hurtigt få konsekvenser, som vil kunne ses direkte på strømpriserne. Uroen har allerede påvirket de globale forsyningskæder, hvilket medfører forsinkelser og presser fragtpriserne op.
Peter Sand bemærker, at transporten gennem området er ramt, hvilket skaber forsinkelser og forhindrer nye bookinger. – Der er reelt sat en prop i. Varer, der allerede er på vej, bliver forsinket, siger han.
Hvornår konsekvenserne for alvor vil påvirke forbrugerne, afhænger af, hvor længe uroen omkring Hormuzstrædet varer.
