De fleste postbude ville nok besvime ved tanken om en omvej på 7300 kilometer.
Men for rederigiganten A.P. Møller Mærsk er der håb om at kunne tage genveje igen snart.
Selskabet har præsenteret sit regnskab for 2024, som viser et overskud på næsten 45 milliarder kroner.
Overskuddet er stærkt påvirket af urolighederne i Det Røde Hav, hvor Suezkanalen, et af verdens vigtigste logistiske knudepunkter, ligger.
Siden november 2023 har Houthi-militsen i Yemen angrebet skibstrafikken som reaktion på Israels angreb på Gaza.
Disse uroligheder har tvunget mange rederier til at sejle syd om Afrika, hvilket har øget omkostningerne ved at transportere skibscontainere.
Det har været fordelagtigt for Mærsk, som lever af at flytte containerskibe.
– 2024 har været et fantastisk år set fra et regnskabsperspektiv, hvor vi har set fremgang og vækst på alle fronter. Men det har også været præget af en choktilstand omkring Det Røde Hav, fortæller Mærsks administrerende direktør, Vincent Clerc.
Skibe ændrer rute ved varig fred
Selvom milliarderne strømmer ind i Mærsks kasser i 2024, er der ikke udsigt til, at dette vil fortsætte.
– Mærsk har til dels været mere heldige end dygtige i 2024, siger Mikkel Emil Jensen, senioranalytiker hos Sydbank.
De forhold, der har givet milliardoverskuddet i 2024, kan forsvinde i 2025, hvilket skaber stor usikkerhed internt hos Mærsk.
Jens Nymark, analytiker, bemærker, at Mærsk er usikre på, hvor verden bevæger sig hen. Hvis der igen bliver passage gennem Suezkanalen, vil fragtpriserne falde, og det vil påvirke Mærsks resultater negativt.
Lynanalyse
Når et overskud på næsten 45 milliarder kroner ledsages af advarsler om, at det kommende år kan ende med et nul-resultat, er der noget, der tyder på problemer.
Mærsk står over for maksimal usikkerhed omkring global handel, især i forhold til straftold og holdbarheden af fredsaftalen mellem Hamas og Israel.
Efter at have lyttet til Vincent Clerc er der dog argumenter for at se bort fra det mest pessimistiske scenarie. Mærsk er stadig langt fra at kunne sejle gennem Suez, og for at en toldkrig skal ramme Mærsk, skal det føre til inflation og lavere forbrug.
Den positive aktiestigning indikerer, at investorerne deler denne opfattelse.
Ifølge Vincent Clerc er der dog ikke udsigt til, at Mærsk snart vil ændre ruten til Suezkanalen.
– Der er indgået en midlertidig våbenhvile på 60 dage, men der skal en permanent løsning til, før vi kan sejle gennem Det Røde Hav igen. Det er en kostbar affære for os, så vi kan ikke ændre ruten konstant, siger han.
Meget larm, lidt handling
Urolighederne i Mellemøsten er én ting, men den amerikanske præsident er også en kilde til uro.
Donald Trump har truet med told på europæiske varer, men har endnu ikke handlet på det. Det er noget, som Vincent Clerc hæfter sig ved.
– Der er meget larm lige nu, men der er ikke mange steder, det er ført ud i virkeligheden, siger han.
Mærsk følger situationen omkring straftold nøje, men det forventes ikke at have stor indflydelse på virksomhedens forretning.
De frygter derimod, at inflationen vil stige igen og føre til højere renter.
– Der skal flere faktorer til, før forbrugerne ændrer adfærd. Så længe de føler, at de har råd til at købe, vil de fortsætte med at gøre det, siger topchefen.
Udbytte til aktionærerne
Aktionærerne vil også nyde godt af det positive regnskab, da Mærsk har besluttet at udbetale et udbytte på 1120 kroner per aktie.
Det er cirka 400 kroner højere end forventet.
Hvad er et udbytte?
Et selskab kan vælge at fordele sit overskud på forskellige måder, herunder ved at udbetale udbytte til aktionærerne. Når et selskab udbetaler udbytte, falder dets egenkapital, og aktiekursen vil typisk også falde.
Det er som at dele ud af sin opsparing, hvilket gør selskabet mindre værd efter udbetalingen.
Det er vigtigt at nyde det, så længe det varer, da Mærsks egen prognose for 2025 ikke viser samme overskud som i 2024.
Mærsk forventer i 2025 en driftsindtjening (EBIT) på mellem 0 og 21 milliarder kroner.
Direktøren er dog optimistisk for det kommende år.
– Vi har i 2024 vist, at vi er omstillingsparate. At sejle rundt om Afrika er ikke noget, man bare gør. Det er vigtigt for os at fokusere på, hvad vores kunder køber, siger Vincent Clerc om fremtidsudsigterne.
